浅田真央NHK杯SP1位 ドキドキして見た
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シマノプロのステム、最高ケイデンスチャレンジ
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今使っているステムがこれ。シマノプロのカーボンラップタイプ。
長さ（突き出し）110mm、角度80度で、重量115gとかなり軽い。
アルミの表面に薄くカーボンを巻いたもので、断面形状に特徴が
ある。水滴型をひっくり返したような…というか、長円（楕円では
なく）の片方の円弧の真ん中を外側にひっぱったような形状で、
それが中々合理的に見えて（軽量&高剛性の為に有利という事）
いいなと思った。
少し前まではRITCHEYの角度73度のアルミ製のものを使っていて、
それは装着状態でステムがほぼ水平になって、自転車本体の
フレームのトップチューブと角度が揃って見えるのが気に入っていた。
軽量（125g）なのも良かったし、ブランドロゴ：RITCHEYがイタリックで、
PINARELLOのロゴと合うのも良かった。
良かったのだが、シマノプロの前述の特徴と、表面のカーボンの
質感にひかれ、また80度という角度も控え目というか、さりげない
感じに思えて、段々良く思えてきて…、交換してみた。
交換してみて、まず取り付けや剛性にはは全く問題が無い。
表面のツヤのあるカーボンの質感はコラムスペーサーとバッチリ
合っていい感じである。
そこまではいいのだが、どうにもこの…、グラフィックデザインが
好みでない。これはシマノプロの製品全般、そう感じる。
そこで、いつもの“簡単イタリアンデザイン処理”を施してみた。
とりあえず右側だけ。
ううぅむ…。微妙である。 (￣ー￣;;
ということで、
このステムには、もう少しちゃんとしたオリジナルグラフィックを
塗装でやってみる事を決意したところまでで、この件に関しては
いったん終わる。（後日経過報告の予定）
<今日の3本ローラーの記録>
瞬間最高速度：86.7km/h （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 12t）
最高ケイデンス：192rpm （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 24t）
平均速度：51.5km/h、平均ケイデンス：92rpm
走行時間：30分08秒、走行距離：25.83km
<身体スペック>
身長：172.0cm、体重：58.6kg、体脂肪：16.5%
BMI：19.8、肥満度：-10.0%
今日も瞬間最高速度は落ちている…。
体重は微増…。
体脂肪率に至っては最近の最高値である。(￣ー￣;;
どうなってるんだオレサマ…。(_ _;
ということで、今日はいつもとちょっと違うことをやってみた。
純粋な最高ケイデンス計測である。
ケイデンスというのは、1分間のペダル回転数のことで、
単位は rpm。 （←revolution per minutes）
これまでは、瞬間最高速度にチャレンジする時に同時に
ケイデンスも出るので、それを見ていたのだが、その最高値は
169rpm。最高速を狙うので、ギヤセットは最も重いフロント53t×
リヤ12t。もっと軽いギヤで回せばケイデンス自体はもっといける
のではと思わないでもなかったが、実際に3本ローラーの上で
やってみると、とてもそんな気にならなかった。重さが軽くなった
ところで、脚がそれ以上早く動かせる気がしなかったのだ。
よそ様のブログとか掲示板とか見ると、180rpmとか、中には
200rpm以上なんていう人もいて、みんなすごいなぁ…。自分には
とてもそんなに回せる気がしないなぁ。40代の半ばで始めた自分
には、トレーニングしてもそんな回転数は無理っぽいなぁ…。
などと思っていた。
そんなことを思いながら、今週、トレーニングを再開した月曜日に
試しにリヤを8速（14ｔ）にしてやってみたら、174rpmが出た。
火曜日は171rpm、水曜日は175rpmであった。
（木曜日は尻に痛みを感じたので、お休み。）
やっぱりギヤを軽くすればそれなりに上るようだ。
でも、脚を速く動かす限界っぽいし、まぁこんなもんだろう、
46歳の自分としては…。
と思っていたのだが、今日は最高速度がダメで、ガックリきて、
なんとかそれを補うもの、心のよりどころ（大げさ）のようなものが
欲しくて、試しにフロント側53t固定、リヤは全てのギヤでやってみた。
（これでダメダメな結果が出たら、もっとガックリくると思うが…）
結果は下記の通り。
<リヤのギヤ> <ケイデンス> <最高速度：参考>
10s （12t） 157rpm 86.7km/h
9s （13t） 165rpm 84.1km/h
8s （14t） 167rpm 79.8km/h
7s （15t） 172rpm 76.9km/h
6s （16t） 178rpm
5s （17t） 184rpm
4s （19t） 188rpm
3s （21t） 190rpm
2s （24t） 192rpm
1s （27t） 192rpm
180rpmを超えた時、あれ？と思い、
190rpmを超えた時は、うっそぉーん♪ と思った。
安心した。
自転車乗りとして人並みかもしれない。(*´ェ`*) ホッ
さすがに1sの27tでは飽和状態といったところだが、ギヤが軽く
なると、自分でもちゃんと回転数が上がることがわかった。
それにしても、10sで169rpmとか出してた自分は、
一体どこへ行ってしまったのだろう…。(*´ェ`;) モキュゥ
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Date: 2008/11/29（土）
No.915
記入者_ASH_INSTITUTE_
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フェラーリのタクシー
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乗りたい!! エンツォフェラーリのタクシー ｜ Response.
http://response.jp/issue/2008/1127/article117051_1.html
2008年11月27日
中東オマーンになんとも凄いタクシーが登場して話題となっている。
そのタクシーとは『エンツォフェラーリ』。
フェラーリの中でも最高峰のスーパーカーだ。
同車はフェラーリ社の創業55周年を記念して2002年に誕生。
ピニンファリーナの手による美しいボディに6.0リットルV12ユニットを
搭載。最大出力660ps、最大トルク67kgm、最高速度350km/h
オーバーという圧倒的スペックを実現した。
ボディサイズは、全長4700×全幅2035×全高1150mm、
ホイールベースは2650mm。2004年までに限定399台が生産された。
日本にも約30台が上陸しており、新車価格は7850万円。
しかし、現在ではその希少性から1億円を超える価格で取り引き
されている。
そんな超レアなフェラーリのタクシー仕様、ボディはオレンジで
ドアと屋根がホワイト塗装。ルーフとドアにはタクシーを示すマークが
装着され、遠くからでもかなり目立つ。
乗車定員は2名（つまり乗客は1名のみ）だが、そんなことは
お構いなし、といったところ。
オマーンを訪れる観光客なら、ぜひ助手席に座ってエンツォの
加速を味わってみたいもの。それにしても、オイルマネーで潤う国の
考えることは、スケールも桁違いだ。
《森脇稔》
見出しだけ見て、フェラーリの2+2、612スカリエッティあたりかな、
なんて思ったんですが…、こりゃまいりました。(;^ー^)ゞ
フェラーリはフェラーリでも、最近のフェラーリの中じゃ最も
タクシーにならなそうなエンツォとは…。
でも、このカラーリング、中々似合ってるというか、
ちょっとカッコいいかも、と思ってしまいました。(;^ー^)ノ
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Date: 2008/11/28（金）
No.914
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ユキポンのお仕事
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少し前、新しいヘルメット（自転車用）を入手したので、
古いのをヤフオクに出品した。
（もう落札されて新オーナーの元へ無事に届いている。）
大体、このヘルメットは妙な理由で買ったもので、
あんまりかぶらなかった。せいぜい2~3回か。
妙な理由というのは…、
いつもかぶっていたのは、実は自転車用ではなくて
アルペンスキー用の、いわゆるジェット型を改造して、
別のバイク用のヘルメットのシールドを流用したもので、
自転車用よりも少し重いが、バイク用よりは全然軽くて、
強度も両者の中間程度と思われ、見た目と機能の両面で、
自分にはベターに思われた。耳までちゃんと覆われていて
安心感がある。早朝のタイムアタックなどには最適だった。
だが、街中の自転車屋に行くときのことを考えると、
そのヘルメットではちょっと場違いというか、やっぱり
ちょっと恥ずかしいかなと思ったので、じゃ、街乗り用に
別のも買っとくか。なるべくさりげないのを…。
ということで買ったものだった。
そんなものなので、あんまり愛着もわかなかった。
出品にあたり、わかりやすいアングルで何枚か撮影し、
ユキポンに仕事：検品をしてもらった。
＜写真1枚目＞
検品といっても、ユキがするのは箱の角に頬というか、
口元をこすりつけるだけだが…。(￣ー￣;;
＜写真2枚目＞
とにかく、無事に検品は済んだ。
箱の角はしっかりしていて、頬をこするのに何の問題もない。
これなら商品説明に新品同様とうたって問題無い。
この箱は。
＜写真3枚目＞
いっぱい仕事したあとは、かごに入って寝ます。
気持ち良く寝ます。
お母さんのサチコも寝ます。
二人で気持ち良く寝ます。 平和です。^ー^
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Date: 2008/11/27（木）
No.913
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紅葉の中の車（写真追加分）
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ひとつ前の日記の写真追加分。
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Date: 2008/11/26（水）
No.910
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紅葉の中の車
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先週の平日、天気のいい日が続いたので紅葉を見に行った。
あいにく、紅葉はまだ半分程度だったが、
思いのほか、いい雰囲気の写真が撮れた。
グリーンから赤に変わる最中のもみじが実に美しく、
大きなサイズでご覧いただけないのがすこしばかり残念。
この車、1989年式なのだが、このスタイルで発表されたのは
1976年だったので、30年以上前のデザインということになる。
随分古い車だが、今や古典的ともいえる、オーソドックスな
スタイルはこういう景色に合うなと思った。
この感覚は、長い付き合いの彼女に惚れ直すような感じに近い。
時々こういう感覚に襲われる（？）ので、オメデタイ。(￣ー￣;;
反対に、こんな景色の中に、思い切りモダンなスタイルの
車を置いて眺めてみたいとも思った。
こういうのは、その車のスタイルの完成度が高ければ、
景色のテイスト（西欧風とか、純和風とか）に関わらず、
絵になるものだと思う。
もう20年以上前、渋谷のハンズの前の人通りの多い所に
夕暮れ時、フェラーリのBBが路駐していたのを見たのだが、
何というか、もうそこだけ空気が違っているというか、
それはもう別格な美しさで周りを圧倒していた。
あれ（フェラーリBB）くらいになると、もうどんな所であっても、
いわゆる“掃きだめに鶴”状態を作り出してしまう。
そんな“掃きだめに鶴”な車をデザインしたいとずっと思っている。
<昨日の3本ローラーの記録>
瞬間最高速度：88.4km/h （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 12t）
最高ケイデンス：171rpm （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 14t）
平均速度：52.8km/h、平均ケイデンス：95rpm
走行時間：30分11秒、走行距離：26.56km
<身体スペック>
身長：172.0cm、体重：58.4kg、体脂肪：13.4%
BMI：19.7、肥満度：-10.5%
<今日の3本ローラーの記録>
瞬間最高速度：87.2km/h （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 12t）
最高ケイデンス：175rpm （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 14t）
平均速度：50.2km/h、平均ケイデンス：91rpm
走行時間：30分10秒、走行距離：25.28km
<身体スペック>
身長： --cm、体重：58.4kg、体脂肪：14.8%
BMI：19.7、肥満度：-10.5%
なんか、着々と瞬間最高速度が落ちてるし…。(￣ー￣;; アセルゼ
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Date: 2008/11/26（水）
No.908
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一ヶ月近くぶりのトレーニング
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写真1枚目：先週は珍しく宿泊のお客様（両親ともいう）がいらしたので、
場所を移動。これは午前中。日差しがまぶしい。
写真2枚目：こちらは午後。
今日はちょっと久しぶりに3本ローラーに乗った。
前回やったのが10月29日（伊東まで行った翌日）なので、
一か月近くぶりである。本当は路上に出たかったのだが、
あいにくの天気だし、何かあったときに室内の方が安心だ。
あの時、右ふくらはぎ上部に（軽度の）肉離れと思われる
痛みと腫れを感じ、それがこれまで感じたことのない種類の
ものであったので、ネット検索で色々調べた。
で、調べるにつれ、結構まずいことがわかり、あせった。
(；`・ェ・）オレサマ、やばいかも…。
ということで、美しい秋晴れの日も、乗りたい気持ちを抑えて、
しばーらくおとなしくしていた。
おとなしくしていた甲斐あって、先週はじめ頃から、腫れも
痛みもほぼ完全に無くなった。 階段の昇降時などに、
わずかな違和感を覚える事はあるが、とりあえずローラーに
軽く乗ってみて様子をみたかった。
治りきらないうちに負荷をかけ過ぎて、まずい事になっては
バカバカしいので、調子に乗って力を入れ過ぎないように、
注意しながら乗った…。
ローラーに乗ってみて、ごくわずかに違和感を感じることは
あったが、意識して丁寧にペダルを回すと、割といい感じに
乗れた。 さすがに体全体がなまっているので、すぅぐ
ハァハァ ハァハァ… となってしまい、そういう意味では
ちょっとつらかった。^ー^;
なので、いつもは60km/hを目指してこぐところを、今日は
50km/hを超えたら良し、という甘アマな目標でやった。
時間的にはいつも通り、10分やって休憩、これを3回。
各パートで最初の1分くらいは60km/hを余裕で超えて
いられる。64~65km/hくらいか。
だが、すぐにタレた…。
その後、最高速度チャレンジ。あくまで軽く。(￣ー￣;;
89.6km/hだった。
もう少しチャレンジして90km/hを超えたいところだったが、
そこは理性で我慢。
オトナだから、オレサマ。(￣ー￣;; フフ
ローラーに乗る前に腕立て伏せをするのだが、これも、
中止する前ほどはできなくて（前は100回やっていた）、
70回やってもうプルプル…、も、もうダメだ…。 (≧Д≦;
で、ちょっと休憩。
2回目に、30回ではなくて60回やった。
2回目に30回で済ませたら、ほんとにダメな気がしたので、
ちょっと増やした。（笑）
大体、腕立て伏せなんて、あしが肉離れしてようが、
普通にやってればいいのに、やらなかった自分。
やっぱダメなやつなことはダメなやつである…。
<今日の3本ローラーの記録>
瞬間最高速度：89.6km/h （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 12t）
最高ケイデンス：174rpm （ギヤセット：フロント 53t × リヤ 14t）
平均速度：50.4km/h、平均ケイデンス：90rpm
走行時間：30分09秒、走行距離：25.27km
ギヤセット：フロント 53t × リヤ 12t
<身体スペック>
身長：172.0cm、体重：58.2kg、体脂肪：14.3%
BMI：19.7、肥満度：-10.5%
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Date: 2008/11/24（月）
No.894
記入者_ASH_INSTITUTE_
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いもごを炒（い）って食べた
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実家から送ってもらった沢山の野菜の中にいもごが入っていた。
いもごというのは自然薯やナガイモなど、ヤマイモ類の葉の
付け根にできる直径5mm~20mm程度のかたまりのことだ。
土の中ではなくて、地上に出ているツルの葉の根元に出来る。
地方によって、むかご、ぬかごなど、色々な呼び名がある。
これにはヤマイモの味や風味がそのまま凝縮されていて、
炒（い）ったり、ゆでたり、ご飯と一緒に炊いたりして食べられる。
私はヤマイモ（イモの王様だと思っている）と共に、このいもごが
大好きで、子供の頃、山や畑でとってきては自分で炒って食べた。
ものすごく久しぶり（多分35年以上）に同じことをしてみた。
炒っているといいにおいがしてきて、子供の頃が思い出された。
食べてみたら、涙が出るほど懐かしく、うまかった。
あんまりうまかったので、ご飯がわりに一気に全部食べた。
実にうまかった。
で、この話を知人にしたら、
知人 ： “それ、届いたときに聞いたんだけど、話してくれた事忘れてた？”
ash ： “え？ そ、そうでしたっけ…。 ^ー^; ”
知人 ： “ん？ (￣ー￣) ”
ash ： “あぁ、そうでしたね、ハイ。 ^ー^;; ”
知人 ： “で、私も食べたいって言ってたの忘れたの？ ん？ (￣ー￣; ”
ash ： “え？！そうでしたっけ…？ (;`・ェ・） ”
知人 ： “…。 （￣´-`￣； ”
ash ： “アゥアゥ…。 (´Д｀; ”
知人 ： “食べさせてくれるって言ったのにー。わぁぁん…。。・(つД｀)・。 ヒドスヒドス ”
ash ： “あぁぁ、ごめん、ごめんよぉ…。つ、次は必ず…。 (;´ω`) ”
ということで、もう一度送ってもらうことにした。いもご。
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Date: 2008/11/16（日）
No.886
記入者_ASH_INSTITUTE_
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麻生首相は漢字が苦手
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YAHOO! Japan ニュース
＜麻生首相＞漢字は苦手？ 頻繁に読み間違い
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081113-00000001-maiall-pol
未曾有（みぞう） →“みぞうゆう”
頻繁（ひんぱん） →“はんざつ”
踏襲（とうしゅう） →“ふしゅう”
有無（うむ） →“ゆうむ”
詳細（しょうさい） →“ようさい”
措置（そち） →“しょち”
上記漢字の右側の“ ”内は全部、麻生首相の読み間違え。
立場上、人が書いた原稿を読むことが多いのだろうから、
勘違いとか何かで読み間違えることは普通にあるだろう。
そういうのはいい。まぁ、良くもないが、しょうがない。
だが麻生首相の場合、何度か同じ間違いをしているものが
あり、それは勘違いとかではなくて、どうやら言葉自体を
知らないから、らしい。
困ったものだ…。
緊急景気対策の目玉のつもりの給付金ばらまき案も、
どう考えてもプロフェッショナルの考えることとは思えない。
ものすごく稚拙で、素人考え全開。
人をなめきった、いかにも浅はかなものに思える。
簡単に言うとバカっぽい。
こんな人を首相、総理大臣にしておいていいのか…？
麻生氏が首相になって、今のようにメディアに頻繁に露出する
ようになる前は、ここまで（ひどい）とは思わなかった。
裕福な家庭で何不自由なく育ったから、発言に、やや配慮に
欠けるものがあるのも、まぁしょうがないか。やな感じだけど。
その分、ある意味（良くも悪くも）自民党の議員先生らしく、
政治家としてはそれなりの力があるのだろう…。
などと思っていたのだが、それは思いっきり、買いかぶり
だったのかもしれない。
麻生氏って、単に、お金持ちの家に生まれたバカ息子？
やるべきことをやらなくても、まわりが尻ぬぐいしてくれるから、
面倒くさいことや、努力無しにはできない事を、ことごとく避けて
ここまで来てしまったのではないのか、この人は…。
福田前首相がひどかったから、まぁ、あれよりはましだろう。
そんなふうに思っていたのだが、
どうやら、必ずしも“まし”とは言えなそうだ。
漢字は読めなくても、100歩譲って良しとしよう。
さすがと思えるような冴えた政策を打ち出してくれれば。
（そっちが、漢字よりもよっぽど難しいだろうが…。）
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Date: 2008/11/13（木）
No.885
記入者_ASH_INSTITUTE_
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イタリアンデザイン サドル
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これはSPECIALIZED というアメリカのブランドのTOUPE
という名前のサドル。薄型軽量で、その割には乗り心地が
いいと言われているものだ。
（とはいえ、ノーマル状態では私には痛く感じるが…。）
以前も同じ形で、アルカンシェル（レインボーのフランス表現）
カラーのものを使っていたが、今度のものはよりシンプルな
モノトーン調のものだ。
それに改造を施し、デザイン（見た目）にも手を加えて
イタリアンデザインのサドルに生まれ変わらせた。
真ん中のへこんだ所にイタリア国旗の3色が入っただけじゃん。
まぁ、そうなんだが。(￣ー￣;;
以前もやったように、坐骨のあたるところは、サドルの
ベースを加工して、一部を残して丸く切れ目を入れて、
良くたわむようにして、お尻が痛くないようにした。
今回はアクリルカッターではなく電動リューターを使ったため、
以前よりもずっとスピーディーにスマートに加工出来た。
やはり、適切な道具というものは必要なものだ。
そして、今回も赤色LEDランプをリヤランプとして取り付けた。
以前のものよりも小型で、LEDも3個だけ。（以前のものは5個）
これの特徴は、周囲の明かるさを感知して、ある程度より暗く
なると自動的に点灯（或いは点滅）してくれる点だ。
例えば、スイッチをONにしておけば、昼間普通に走っている時は
消灯していて、トンネルなどに入ると、その時だけ自動的に点灯し、
トンネルを抜けると自動的に消灯してくれる。そういうことだ。
実に便利。ハイテクで省エネである。^ー^;
これの取り付け方法は、やや乱暴なようだが、サドルの後ろ側、
中央のへこみの部分を利用して、上からボルトを貫通して固定
している。以前のような（お手製）アルミブラケットは必要として
いない。ボルトの頭は、サドルのへこんだところなので上には
出っ張らず、お尻には当たらない。
ただ、さすがにそのままではブサイクなので、このボルトの頭を
かくすために、得意のポリプロピレンで簡単なカバーを作った。
この素材は柔らかくて本当に使い勝手がいい。
表面に緑、白、赤のビニールテープをイタリア国旗風に張り付け、
サドルの形状に合わせて切り出し、曲げて、取り付けて終わり。
うむ、これで、
“ハイテク イタリアンデザイン サドル” の出来上がりである。
(;^ー^)ノ （←もう、ほおっておいて下さい…。）
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Date: 2008/11/11（火）
No.882
記入者_ASH_INSTITUTE_
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最新のコメント |
■のの さん
by _ASH_INSTITUTE_ at 2009/04/29/20:09:39
話はツクシと関係ない方向..
by ユタカ改め「のの」 at 2009/04/27/23:33:53
■のの さん
by _ASH_INSTITUTE_ at 2009/04/25/17:12:47
大きなツクシですね〜
by ユタカ改め「のの」 at 2009/04/24/00:53:34
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